A Mitsubishi Motors apresentou a série especial Triton Tarmac, primeira da picape da marca dos três diamantes. Limitada a apenas 140 unidades, o modelo chega para conquistar clientes que usam o modelo mais em uso urbano, sem a necessidade do uso da tração 4x4. A série especial já está disponível para pré-venda em todas as 132 concessionárias Mitsubishi Motors espalhadas pelo Brasil com preço de R$ 254.990.

O nome &quot;Tarmac&quot; remete ao uso no asfalto das cidades ou das estradas e traduz exatamente a proposta desta série especial: a de oferecer muito conforto e aptidão para rodar longas distâncias em rodovias e, ao mesmo tempo, encarar as imperfeições de asfalto das áreas urbanas e estradas não pavimentadas.

Produzida na fábrica da HPE Automotores em Catalão (GO), a edição limitada Triton Tarmac traz detalhes únicos tanto no design interno quanto externo, ao mesmo tempo em que mantém alguns elementos da versão topo de linha, a Katana. Todas as 140 unidades da edição especial serão oferecidas em uma única e exclusiva cor: Azul Tarmac, com detalhes em preto brilhante que criam um contraste marcante. 
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Com cinco anos de garantia ou 100 mil quilômetros - o que ocorrer primeiro &ndash; a edição reforça o forte posicionamento da linha de picapes Mitsubishi Triton no mercado brasileiro. Atualmente, ela representa nada menos do que 59% das vendas da marca no país.

Em pouco mais de seis meses de mercado, a Mitsubishi Triton foi a primeira a obter nota máxima nos testes de segurança Latin NCAP &ndash; um dos mais rigorosos do mundo &ndash;, foi considerada a mais econômica de sua categoria e a melhor opção de compra por renomados formadores de opinião dentro do segmento automotivo.

Estrutura 
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Baseada no conceito Mega Chassis, a nova Triton Tarmac traz o chassi mais robusto já desenvolvido na história da Mitsubishi Motors, o mesmo utilizado em toda a linha Triton.

Apesar das grandes dimensões, a picape garante um tamanho equilibrado, ideal para proporcionar maior estabilidade e boa dirigibilidade em ruas estreitas das cidades ou em rodovias com múltiplas faixas, graças a sua excelente capacidade de manobra e ampla visibilidade.

Design externo

A aparência da Triton Tarmac, que apresenta alguns atributos da versão topo de linha, chama a atenção. Na parte dianteira, a grade frontal é dividida em três partes e incorpora o já renomado conceito Dynamic Shield, com acabamento em preto brilhante que está presente na versão Katana. 
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O conjunto óptico traz DRLs e faróis em LED, também presentes na versão topo de linha Katana, bem afilados e com assinatura em &#39;L&#39;. Logo abaixo, encontram-se as luzes de seta, o farol alto e os faróis de neblina.

Assim como Dynamic Shield, a Tarmac também contém o skidplate, faróis de neblina, para-choque traseiro e o rack de teto com pintura em preto metálico que fazem menção a versão mais avançada da linha Mitsubishi Triton.

Entre os destaques e características exclusivas da Tarmac estão as rodas diamantadas de 20 polegadas &mdash; maiores que as de 18&quot; das demais versões &mdash; que conferem mais imponência e esportividade à picape, e o projetor de luz com o logotipo &#39;Tarmac&#39;, que se acende no solo ao abrir as portas e acrescenta um toque de sofisticação ao veículo.

Maior praticidade e segurança ao transporte de cargas

Para facilitar o transporte de cargas, o modelo vem equipado com rack de teto, capota retrátil ajustável em três posições e rede organizadora, que permite acomodar objetos menores com mais segurança e minimiza o risco de danos.

A picape também dispõe de estribo lateral, que auxilia o acesso à cabine, tanto para o motorista quanto para os passageiros.

Interior

Assim como toda a linha Mitsubishi Triton, a Tarmac foi projetada sob o conceito de &quot;eixo horizontal&quot;, ou seja, por meio de uma mesma linha que vai do centro do volante até o final do painel central. Todos os comandos estão alinhados, o que torna a vida a bordo totalmente intuitiva, fácil de usar, além de proporcionar uma sensação de maior amplitude para os ocupantes. 
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Os botões físicos, que são facilmente acionados, são ideais para o uso do motorista que pode acioná-los sem deixar de prestar atenção no trânsito.

Na série especial, o volante multifuncional de três raios passa a contar com revestimento em couro, agregando mais sofisticação ao interior do veículo. O componente mantém sua excelente ergonomia, com ajustes de altura e profundidade, além de permitir o acionamento dos comandos de forma simples e rápida pelo motorista.

O condutor, assim como em toda linha da picape, também tem acesso a um painel de instrumentos intuitivo, capaz de atender a todos os perfis de clientes. Os mostradores de velocidade, temperatura, nível de combustível e tacômetro são físicos enquanto todas as demais informações são mostradas em um painel de 7 polegadas e de alta definição. 
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Nele, são mostradas as mais diversas informações sobre o funcionamento da picape como números de consumo, informações de dirigibilidade e segurança, entre outros. 
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Alinhado ao painel de instrumentos está o sistema de entretenimento, com tela sensível ao toque de oito polegadas e de alta resolução. Compatível com os sistemas Android Auto e Apple Carplay, o sistema oferece diversas funções totalmente integradas, permitindo até dois celulares conectados de forma simultânea, ou seja, enquanto o passageiro comanda de seu próprio celular a escolha de uma playlist, o celular do motorista pode projetar o Waze ou Google Maps na tela. 
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O sistema de som é de alta qualidade. Equipada com um amplificador para realçar os graves, dois tweeters, quatro alto falantes e um subwoofer da marca JBL, a Mitsubishi Triton Tarmac oferece uma experiência sonora de luxo para quem está a bordo. 
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Além dos comandos na própria tela, os ocupantes também têm à sua disposição botões físicos que controlam inúmeras funções que vão desde os comandos de intensidade e temperatura do ar-condicionado dual-zone, com suas saídas de ar pintadas de preto. 
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O painel também traz dois porta-luvas, um tradicional, que é mais amplo e iluminado; e outro na parte superior, com tampa, ideal para guardar documentos e itens de fácil acesso, um exemplo de como o design deve oferecer elegância e funcionalidade. 
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O uso do couro, combinado ao tecido com textura de Alcantara, exclusivo na versão limitada, reforça a proposta de sofisticação que a picape oferece a seus ocupantes. 
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Os bancos com capa mista são sem dúvida os mais confortáveis e ergonômicos da categoria, ideais para viagens longas. 
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A edição especial também inclui sobretapetes personalizados com o emblema &quot;Tarmac&quot;. 
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O interior conta com o mesmo apelo esportivo da Mitsubishi Triton Katana. Assim como o teto, a alça de apoio, as colunas e o quebra-sol, ele é preto, o que traz mais sofisticação ao veículo. 
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Além disso, a picape conta com um sistema de recirculação de ar exclusivo da versão topo de linha, a Katana. Com saídas de ar posicionadas no teto, o sistema permite uma refrigeração mais rápida e eficiente de toda a cabine, ao captar o ar refrigerado da primeira fileira e direcioná-lo para a segunda. Os passageiros do banco traseiro podem ainda ajustar a intensidade da ventilação em até quatro níveis, por meio de um comando instalado no teto.

Motor e câmbio 
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A série especial Tarmac mantém o conjunto mecânico da linha Triton: motor 4N16 Super High Power, diesel, de 2.4 litros com dupla turbina, que entrega 205 cv de potência e 47,9 kgfm de torque. 
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O propulsor conta com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), corrente de comando QPM, sistema de alimentação de alta pressão e injeção direta. Esses recursos proporcionam melhor linearidade na entrega de torque e respostas rápidas aos comandos do acelerador. 
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Associado ao câmbio automático de seis marchas com calibração adaptativa INVECS-II, o conjunto oferece bom desempenho e nível de consumo. 
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O sistema de SCR (ureia), integrado ao sistema de pós-tratamento com tanque de 17 litros, garante mais de 10 mil quilômetros de autonomia ao veículo sem que seja necessário reabastecer o reservatório de ureia, resultando em baixíssimos níveis de emissões, sem comprometer a linearidade de entrega de torque, respostas intuitivas aos comandos de pedal do acelerador e transmissão rápida e com calibração adaptativa INVECS-II.

Sistema de suspensão 
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O sistema de suspensão também é o mesmo utilizado nas outras versões da Mitsubishi Triton e foi projetado para oferecer o máximo em conforto, segurança e estabilidade em qualquer tipo de terreno, independentemente do peso da carga que a picape pode carregar. 
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Na dianteira, a picape utiliza suspensão independente com duplos braços sobrepostos (Double Wishbone). Na traseira, o sistema é de eixo rígido com feixe de molas, ajustado para uso tanto urbano quanto em estradas de terra.

A Toyota do Brasil estreia no estratégico mercado de vans com a Hiace, modelo com 58 anos de tradição e mais de 6 milhões de unidades vendidas em mais de 150 países ao longo de seis gerações. Um dos segredos para a marca apostar bater de frente com concorrentes como Mercedes-Benz Sprinter está o fato de utilizar a mecânica completa da picape média Hilux.&nbsp;

Neste primeiro momento, a Hiace será ofertada na versão Minibus com 15+1 lugares por R$ 364.990 &ndash; e as demais opções Furgão, Ambulância e Refrigerada/Isolada chegarão ao País a partir de novembro. Alinhado à visão de mobilidade da Toyota, o modelo foi desenvolvido para atender às necessidades de diferentes perfis de clientes e se destaca pela altura de 2,28 m, abaixo do vão livre que costuma ser adotado para garagens de edifícios comerciais e residências (2,40 m), facilitando o uso urbano. 
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Design funcional e interior espaçoso

Com desenho atual e funcional, a Toyota Hiace incorpora elementos marcantes da identidade da marca e vincos que reforçam a personalidade do modelo, mas que também contribuem para a aerodinâmica. No para-brisa, o ângulo de inclinação foi projetado para ampliar a visibilidade do condutor e suas molduras laterais trabalham em conjunto com os cantos chanfrados da traseira, favorecendo a aerodinâmica ao direcionar de forma mais eficiente o fluxo de ar. 
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Para otimizar o espaço interno e aumentar o conforto a bordo, a carroceria adota o capô alongado, no formato semi-bonnet, que permite ampliar a cabine em relação ao motor &ndash; solução que também reduz vibrações e ruídos. Este layout proporciona posição de dirigir semelhante à de um automóvel, reforçada por ajustes de altura e profundidade da coluna de direção e pela regulagem de altura do banco do motorista.

Todo o painel foi desenvolvido para facilitar o dia a dia de quem dirige, com inclinação pensada para ampliar a visibilidade e a sensação de espaço. Nesse sentido, o quadro de instrumentos e a central multimídia de 9&quot; foram posicionados em local elevado, melhorando a ergonomia e liberando mais espaço para os ocupantes da primeira fileira. Quando não utilizado, o encosto central pode ser rebatido para dar lugar a um amplo console com porta-copos e mesa de apoio.

Configuração Minibus com 15+1 lugares

Com 16 assentos distribuídos estrategicamente para ampliar a área de circulação dos ocupantes, a Hiace Minibus oferece bancos reclináveis, saídas de ar-condicionado individuais no teto, alças de apoio e uma última fileira rebatível, ideal para o transporte eventual de cargas e bagagens. O interior, com revestimentos em tons de cinza claro e escuro, proporciona maior sensação de amplitude.

Conjunto de motor e câmbio com DNA Hilux

Construída com foco na robustez, a nova Toyota Hiace incorpora o consagrado conjunto mecânico da Hilux, referência em confiabilidade e durabilidade no Brasil. O modelo segue a filosofia QDR da marca (sigla em inglês para qualidade, durabilidade e confiabilidade) com o mesmo projeto de conjunto mecânico da picapes média.

O motor 2.8 turbodiesel entrega 174 cv de potência a 3.400 rpm e torque de 45,8 kgfm já a partir de 1.600 rpm, com médias de consumo de 8,5 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada, segundo dados do Inmetro. Por sua vez, a tração traseira garante melhor desempenho mesmo com a lotação completa de passageiros.

Para reforçar o conforto e a resistência, a Hiace é equipada com câmbio automático de seis marchas com opção de trocas manuais &ndash; o mesmo utilizado na Hilux. Já a suspensão adota a configuração McPherson com barra estabilizadora na dianteira e feixe de molas com amortecedores telescópicos na traseira, adaptados às necessidades de uso da van.

Além disso, o modelo conta com raio de giro compacto, de apenas 6,9 m, reforçando a sua agilidade para manobras e o seu apelo para o uso urbano.

Segurança como prioridade para todos

Toda a estrutura da nova Toyota Hiace foi projetada para oferecer o máximo em segurança, com zonas de absorção de impacto e reforços em formato ring frame ao longo da carroceria. O modelo traz cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes e três airbags (duplos frontais e um de joelho para o motorista), além de recursos de segurança ativa, como Assistente de Partida em Rampa (HAC) e Controles de Tração (TRC) e de Estabilidade (VSC). Câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros auxiliam nas manobras com mais segurança e precisão.

Baixo custo de propriedade

Pensada como uma ferramenta de trabalho robusta, confiável e eficiente, a nova Toyota Hiace considera todos os custos diretos e indiretos &ndash; como manutenção, combustível e seguro &ndash; para oferecer o melhor custo-benefício do segmento.

Como parte desta iniciativa, o modelo integra o programa Revisão Facilitada, com as três primeiras revisões gratuitas e valores fixos da 4&ordf; à 6&ordf; manutenção, realizadas a cada 12 meses ou 10 mil km, conforme o padrão Toyota. Da 4&ordf; à 6&ordf; revisão, o valor é de R$ 1.199 cada, totalizando R$ 3.597 até os 60 mil km ou 6 anos de uso.

Para garantir tranquilidade e agilidade, a rede de concessionárias Toyota passou por atualizações, com oficinas preparadas para atender a van e novos procedimentos de atendimento prioritário para clientes Hiace. Com o novo Centro Logístico de Peças, a marca assegura excelência e disponibilidade imediata de 97% dos componentes, com entrega em até um dia no estado de São Paulo.

Exclusiva garantia de até 10 anos com o Toyota 10

A nova Toyota Hiace também é contemplada pelo Toyota 10, programa de extensão de garantia que permite estender a cobertura por até 10 anos, sem custos adicionais. O benefício é ativado automaticamente com a realização das revisões programadas na rede autorizada após o término dos 5 anos de garantia de fábrica.

A cobertura adicional é renovada a cada 12 meses ou 10 mil km, e inclui peças de carroceria, sistema de arrefecimento, componentes elétricos e eletrônicos, motor, transmissão e freios, até o limite máximo de 60 meses adicionais (totalizando 120 meses quando somados à garantia inicial) e 200 mil km para uso particular ou 150 mil km para uso comercial &ndash; o que ocorrer primeiro.

Financiamento e consórcio com condições especiais

Em parceria com o Banco Toyota do Brasil, os interessados poderão financiar a nova Hiace com condições exclusivas: entrada a partir de 0%, prazos flexíveis de até 60 meses, parcelas intermediárias opcionais e até 60 dias para começar a pagar.

Além disso, fechando um contrato com o Banco Toyota até 31 de outubro, o cliente irá ganhar as revisões 4, 5 e 6 gratuitamente.

Também será possível incluir acessórios, manutenções e seguro no financiamento. Em parceria com as principais seguradoras do mercado, a Toyota Corretora de Seguros terá condições de aceitação para uso profissional, para pessoas físicas e jurídicas.

O modelo também estará disponível por meio do Consórcio Toyota, com taxa de administração competitiva, parcelas mais acessíveis e prazos estendidos de até 120 meses, garantindo maior planejamento e eficiência.

Preço e versão

Hiace Minibus AT DX 15+1: R$ 364.990

A Ram, picape patrocinadora oficial da NFL no Brasil, apresenta uma novidade para celebrar a parceria com a liga de futebol americano. A Rampage, primeira picape da marca desenvolvida e produzida na América do Sul, foi a escolhida no recrutamento para a nova temporada 2025/2026 do futebol americano, recebendo detalhes externos e internos exclusivos em uma nova série especial limitada.&nbsp;

A Rampage R/T NFL Edition chega às concessionárias a partir da segunda quinzena de outubro com preço público sugerido de R$ 275.690,00 com pintura inclusa, mas os pedidos já podem ser feitos em uma das 142 concessionárias Ram espalhadas pelo Brasil.&nbsp;

O encontro de dois ícones norte-americanos resulta na criação da exclusiva Rampage R/T NFL Edition, limitada a 300 unidades nas cores Prata Billet (metálica) e Branco Pérola, ambas com teto pintado na cor preta.&nbsp;

Sob o capô está o motor 2.0 Hurricane 4 Turbo Gasolina, de 272 cv de potência e 400 Nm (40,8 kgfm) de torque. Trata-se do propulsor que levou a Rampage a se tornar a picape mais rápida e veloz entre as picapes compactas do mercado brasileiro, com aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 6,9 segundos e velocidade máxima de 220 km/h. Com esses números, ela pode ser escalada de wide receiver, posição ofensiva de destaque em um time de futebol americano. O câmbio automático é de nove marchas e a tração é 4x4 Auto com reduzida.&nbsp;

Externamente, a série especial é identificada pelos adesivos com o shield da NFL no capô e nas laterais da caçamba, além de logos exclusivos ao lado do nome Rampage nas portas dianteiras. Na traseira, os destaques são as ponteiras de aço inox com 4,5&rdquo; de diâmetro e acabamento em black piano, que dão um toque adicional ao quesito esportividade. Já no interior luxuoso da picape, a Rampage R/T NFL Edition traz o logotipo da liga de futebol americano gravado nos encostos dos bancos dianteiros revestidos em suede e couro, pedaleiras esportivas de alumínio e soleiras de porta iluminadas em led, criando uma combinação poderosa com as luzes de cortesia nos espelhos retrovisores e a luz ambiente de led no interior.&nbsp;

Além de a Rampage R/T NFL Edition apresentar detalhes únicos na carroceria e no interior, cada comprador de uma das 300 unidades da série recebe também um kit especial que inclui cooler, boné, copo térmico e uma placa de boas-vindas exclusiva.

*Por Marcelo Martini

De acordo com levantamento do Instituto Combustível Legal (ICL), cerca de 20% dos lubrificantes vendidos no Brasil são falsificados ou adulterados. O dado chama atenção não apenas pelo impacto direto na durabilidade e no funcionamento dos motores, mas também pelos efeitos econômicos e de segurança que essa prática irregular acarreta. A presença de óleos adulterados ou falsificados no mercado compromete a confiança na cadeia produtiva e expõe consumidores a riscos de difícil reversão.

De um modo geral, a falsificação ocorre principalmente de duas maneiras. Na adulteração, o produto legítimo é diluído com solventes, água ou outras substâncias que alteram suas características originais. Já na falsificação total, o processo é mais sofisticado. Embalagens, rótulos e design de marcas conhecidas são copiados, mas o conteúdo não tem qualquer correspondência com o original.&nbsp;

Em ambos os casos, o consumidor deixa de receber um lubrificante formulado com pacotes de aditivos e óleos básicos adequados, desenvolvidos para atender especificações técnicas e exigências regulatórias. O que chega ao motor, portanto, é um produto incapaz de oferecer a proteção necessária.

Consequências

Quanto às consequências em relação à utilização destes lubrificantes falsificados, o principal impacto está no fato de que o motor que recebe um óleo falsificado deixa de contar com a redução de atrito, o controle de temperatura e a proteção contra o desgaste de peças metálicas. O efeito prático pode variar do aumento no consumo de combustível a falhas de funcionamento recorrentes, passando por superaquecimento e, em situações mais graves, pela perda total do motor. Pistões, bielas e virabrequim estão entre os componentes que sofrem desgaste acelerado, enquanto a formação de borras e o entupimento de galerias de óleo comprometem a circulação e o resfriamento, levando a danos de difícil reparo.

O problema não atinge apenas o consumidor final, pois o avanço da falsificação mina a confiança na cadeia de suprimentos e causa prejuízos significativos para fabricantes, distribuidores e oficinas idôneas. Quando um produto falsificado circula no mercado, não apenas o motorista é lesado, toda a rede de produção e comercialização de lubrificantes vê sua imagem comprometida. O risco reputacional, aliado às perdas financeiras, afeta diretamente a competitividade e a sustentabilidade do setor.

Responsabilidade compartilhada

O combate à falsificação de lubrificantes só será eficaz se houver envolvimento de todos os agentes do setor. Para os consumidores, a atenção aos detalhes é a primeira barreira de proteção. Preços muito abaixo da média do mercado, embalagens violadas, rótulos de difícil leitura, ausência do selo da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) ou alterações perceptíveis na cor e viscosidade do óleo devem ser vistos como sinais de alerta.&nbsp;

A verificação do lacre, do número de lote, da data de fabricação, do CNPJ e da razão social do fabricante, assim como a exigência da nota fiscal, são procedimentos simples, mas que também se mostram eficazes para reduzir o risco de fraude.

Essa prevenção também exige que o consumidor compreenda que não existem atalhos no mercado de lubrificantes. Produtos com preços muito inferiores ao praticado dificilmente têm origem regular e, na prática, acabam custando mais caro. Reparos de motor, perda da garantia de fábrica e desvalorização do veículo são consequências recorrentes da escolha por produtos de procedência duvidosa, e é justamente por isso que a compra consciente deve ser encarada como investimento, e não como despesa.

Do lado dos fabricantes, a busca por soluções que dificultem a ação de fraudadores é igualmente indispensável. Lacres diferenciados, sistemas de rastreabilidade e tecnologias aplicadas às embalagens são iniciativas já adotadas para proteger o consumidor. Em determinados casos, a adoção de embalagens com lacres exclusivos tem se mostrado uma estratégia eficiente para reduzir a margem de atuação dos falsificadores e reforçar a confiança do mercado.

A efetividade dessas medidas, entretanto, depende também da postura de oficinas, distribuidores e varejistas, que têm a obrigação de assegurar a procedência dos produtos que oferecem.&nbsp;

Negligência nesse processo compromete a segurança dos clientes, gera prejuízos diretos e ainda pode resultar em sanções administrativas e legais para os responsáveis pela comercialização.

Em última instância, o enfrentamento à falsificação só avançará se consumidores, fabricantes e canais de venda atuarem de maneira integrada. Apenas com essa colaboração será possível reduzir o espaço para a fraude e proteger não apenas os motores, mas a própria confiança em um setor que é estratégico para a mobilidade e para a economia do país.

Marcelo Martini é Gerente de Vendas do Aftermarket da FUCHS

Desde 1993, o Golf GTI ganhou o coração dos brasileiros com um conjunto que encanta os entusiastas por carros, uma representação fiel a sigla &quot;Gran Turismo Injection&quot;: um hatch espaçoso, potente e bom de guiar. Após um hiato de sua presença, o hot hatch retorna ao Brasil em sua versão mais potente da história e trazendo uma proposta de design e tecnologia exclusivas na linha Volkswagen e em todo mercado automotivo. Mas não será tão simples comprar um modelo desses. Valores ainda não foram divulgados e a pré-venda inicia em setembro.

De acordo com a revista Quatro Rodas, para levar um para casa, o potencial comprador terá, antes de mais nada, que comprovar um histórico de posse de outros modelos das siglas GTI, GTS ou GLI. Além disso, o sistema de entregas será FIFO (First in, first out), ou seja, seguirão a ordem de compra. As entregas podem ficar para 2026 e serão feitas em autódromos.&nbsp;

Mas vai além. Nem todas as mais de 500 concessionárias da marca venderão o esportivo. A loja precisará estar elegível para as vendas, e cada uma só terá uma unidade disponível &ndash; o limite máximo é de cinco unidades por grupo ou região. E não adianta tentar comprar um em cada loja: só será liberada a compra de um GTI por CPF ou CNPJ.&nbsp;

Finalizada a compra, o cliente receberá um kit GTI Experience. Trata-se de uma grande caixa que destaca uma plaqueta de acrílico atestando a propriedade do modelo, além de um cartão de membro para o GTI Club (que proporcionará acesso a experiências exclusivas), um chaveiro GTI e um óculos de sol da linha GTI, feito em parceria da Volkswagen com a Chilli Beans.

Motor mais potente

O conhecido motor EA888 chega em nova geração, o Evo4, produzindo 245 cv de potência e 37,7 kfgm de torque no conjunto 2.0l turbo de quatro cilindros.

São ganhos interessantes em relação a última geração que tivemos no Brasil: 15 cv de potência a mais, 3 km/h a mais no teste de slalom e 4 segundos no tempo de volta na pista de testes na Alemanha.

O câmbio de dupla embreagem DSG de 7 velocidades, que permite a função de Launch Control no modo Sport, tem tempo de resposta 13% menor, levando o GTI de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, nove centésimos abaixo da geração MK7.

Na suspensão, o eixo dianteiro McPherson tem taxa de mola 15% maior, e 5% maior no eixo traseiro Multilink. O conjunto, aliado ao sistema XDS e ao diferencial eLSD, permitem uma distribuição de tração mais aprimorada, aderência mais perceptível em curvas com precisão no controle de direção.

Design

Na dianteira, a grade em colmeia e os frisos vermelhos são a marca registrada do GTI, além de ser o primeiro modelo da marca no Brasil a receber o logo VW Iluminado, acompanhado da luz na grade e dos faróis full LED. Camuflados no desenho de colmeia, os faróis de neblina têm formato de &quot;favos de mel&quot; com cinco pontos de cada lado, exclusivo para o modelo.

Nas laterais, a silhueta clássica do hatch recebe entre eixos de 2,63 m e as rodas de 18 polegadas Jerez, design herdado do Golf R e presente no modelo que estará no Brasil. Os discos de freio ventilados de 312 mm (na dianteira) acompanham as pinças de freio vermelhas.

Na traseira, as lanternas 100% em LED tem ao centro o logo da VW que funciona para abertura do porta-malas de 344 litros (VDA) e para esconder a câmera de ré escamoteável, item também exclusivo do Golf GTI. No difusor traseiro, as duas pontas do escapamento completam o visual esportivo do modelo.

Por dentro

Totalmente voltado ao motorista, o cockpit é totalmente novo. O painel de instrumentos Digital Cockpit Pro de 10,2 polegadas oferece três modos de visualização novos e exclusivos para o GTI, com destaque para funções esportivas para marcação da pressão de turbina, potência do motor, força G, entre outros.

O volante capacitivo para as funções de ADAS retorna aos botões físicos para o motorista e trás acabamento perfurado, costuras vermelhas, badge GTI na base e aquecimento.

No console, a central multimídia entrega tela de 12,9 polegadas com navegação embarcada, Apple Carplay e Android Auto sem fio, teclas de acesso rápido, controles de ar-condicionado e a assistente de voz IDA da VW pela primeira vez no Brasil. As telas somadas compõem mais de 23 polegadas de imagens para o motorista, área configurável inédita no segmento.

Ainda na central, todas as configurações e ajustes para o sistema de som assinado pela Harman Kardon com nove alto-falantes e 480W de potência tem tela exclusiva, com possibilidade de concentrar todo o som em apenas um ocupante, por exemplo. O Ambient Light da cabine também tem os controles incluídos na interface, com opção de 30 cores e temas que tomam conta do interior do GTI.

Logo abaixo da central, botões touch servem de atalhos rápidos para funções da central como assistenciais ao condutor, ar-condicionado, câmera de ré e os modos de condução.

Dentre os quatro modos de condução &ndash; Eco, Comfort, Sport e Individual -, o GTI altera oito configurações diferentes, desde a resposta de acelerador e volante, até a forma como se comporta na pista. No modo Sport, além da ativação do Sound Actuator na cabine, simulando o ronco do motor, o escapamento permite um ronco mais presente, além dos &quot;pops &amp; bangs&quot; na configuração de fábrica.

Ainda nos atalhos, o botão &quot;Assist&quot; permite a configuração de mais de 10 assistências ao condutor. Desde o ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo) com Stop&amp;Go, passando pelo Emergency Assist, Blind Spot Monitoring e o Travel Assist, que agora permite trocas de faixa sem auxílio do condutor.

No console central, o carregador por indução de 45W está acima do botão Start&amp;Stop que pulsa até o motorista dar a partida. A manopla de câmbio é inédita, basta um clique para cima ou para baixo para engatar as marchas, assim como o freio de estacionamento eletrônico. Ao parar o carro, basta desligar o motor que o GTI entra automaticamente na posição P do câmbio e aciona o freio de estacionamento.

E, um pouco antes de embarcar no GTI, o motorista tem duas opções de revestimento: os bancos em couro Vienna com ajuste elétrico, ventilação e memória ou o com o tradicional tecido xadrez em composição inédita na oitava geração do Golf. Ambas as opções oferecem aquecimento. No teto, o acabamento preto se mistura com o teto solar panorâmico de série.

Serão quatro cores disponíveis na cartela de configuração: Vermelho Kings, Preto Mythos, Branco Puro e Cinza Moonstone.

A partir de 6 de setembro, estará aberto o GTI Experience, formato de pré-venda exclusivo que criar um grupo de compradores do modelo com contato individualizado, um onboarding no GTI Experience Club e um kit personalizado.

No embalo do lançamento do Nivus GTS e Novo Golf GTi, a Volkswagen anuncia a chegada do Jetta GLi 2026. Mais uma reestilização do que uma nova geração, ele chega para agradar os clientes que ainda gostam de um sedã esportivo. Suas vendas começam em outubro e os valores ainda não foram divulgados pela marca.

Design

No exterior, a assinatura de iluminação é o grande destaque. Dianteira e traseira recebem novos faróis e lanternas conectados, 100% em LED. Na dianteira, a nova grade em formato de colmeia acompanha o friso vermelho e badge GLI, traços característicos do modelo. Na parte inferior, a entrada de ar está maior, dando mais esportividade ao sedã, além de melhorar a tomada de ar do radiador, intercoller e ar-condicionado.

Na traseira, o badge GLI agora está posicionado ao centro, entre as duas lanternas. As duas ponteiras de escapamento são ovaladas e recebem o detalhe em formato de colmeia também.

O conjunto de rodas de 18 polegadas diamantadas ficam a frente das pinças de freio vermelhas. Abaixo do retrovisor, o novo badge tem mais destaque e segue a linha de esportivos da marca.

Motor&nbsp;

De baixo do capô, o conjunto tem tradição: o motor EA888, 2.0l, turbo, mantém os 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, mesmo após os ajustes obrigatórios do Proconve L8. Acoplado ao conjunto está a transmissão de dupla embreagem DSG de 7 marchas. Na configuração, o GLI alcança os 100 km/h em apenas 6,6 segundos, com opção de Launch Control.

Com tração nas rodas dianteiras, o eixo conta com o diferencial eLSD, permitindo uma distribuição de torque adequada em situações de pista &ndash; entrada e saída de curva, por exemplo -, ou em situações de baixa aderência na estrada, entregando ainda mais segurança e desempenho.

Quase um cockpit de corrida

Entrando no assento do motorista, o visual é novo. Novos acabamentos dos bancos e painéis de porta acompanham couro perfurado e costuras vermelhas. Estilo segue para o painel, que ganha novo acabamento em aletas ao lado do VW Play Connect de 10 polegadas e tela flutuante. Completando a visão de que está atrás do volante, o painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas é configurável com grafismo exclusivo.

Seguindo o caminho de Nivus, Tera e T-Cross, o Jetta GLI chega conectado e recebe todas as 15 funções disponíveis no app Meu VW, além das condições exclusivas com um ano grátis ou a assinatura do Volks Club com benefícios exclusivos e parceria com Sem Parar e Livelo.

No console central, novo ar-condicionado Climatronic Touch é de duas zonas, com aquecimento e resfriamento dos bancos. Abaixo, o carregador por indução está ao lado de duas portas USB-C e a manopla de câmbio exclusiva para o GTI.

Por toda a cabine, as luzes do Ambient Light podem ser configuradas com mais de 10 opções de cores através do VW Play Connect. A iluminação natural do teto solar panorâmico é item de série no GLI.

Como um bom Volkswagen, a segurança tem protagonismo no conjunto, recebendo seis airbags e conjunto completo de sistemas ativos de ADAS como o Lane Assist, Blind Spot Monitoring, Travel Assist, ACC com Stop&amp;Go e detecção de pedestres, entre outros.

O Jetta GLI estará disponível em seis cores: Branco Puro, Preto Mystic, Vermelho Kings, Cinza Platinum e, as duas novidades, Azul Pacífico e o Cinza Glacial. A partir de outubro, o modelo estará disponível para venda.

GWM inaugura fábrica e integra fornecedores locais 
A produção começa, como em toda fábrica, mais lenta. Todavia, a GWM (maior marca chinesa de autoveículos com capital 100% privado) apresenta planos bem estruturados de crescimento. Planeja aumentar sua capacidade produtiva atual de 50.000 unidades anuais em Iracemápolis (SP) para até 300.000 unidades. Assim poderá atender também a exportações dentro do Mercosul e México. A empresa investiu R$ 4 bilhões nesta primeira fase e terá 1.000 funcionários até o final do ano. Mas os planos incluem mais R$ 6 bilhões entre 2027 e 2032, além de dobrar o número de empregos diretos.

Primeiros modelos a deixarem as linhas de produção são o SUV híbrido médio Haval H6 com motor a gasolina, a picape média Poer P30 e o SUV de sete lugares H9, estes dois últimos com motores turbodiesel. Ao contrário da BYD que &quot;inaugurou&quot; sua fábrica em Camaçari (BA) sem produzir nada com conteúdo local até agora, a GWM inicia com soldagem manual, seguida por operações com 18 robôs e quatro estações automáticas de pintura. Há 18 fornecedores nacionais no momento entre eles Basf, Bosch, Continental, Dupont e Goodyear. No total, 110 firmas cadastraram-se com interesse em suprir componentes.

A GWM anunciou a construção de um Centro de Pesquisa &amp; Desenvolvimento dentro do terreno da fábrica de Iracemápolis, construída pela Mercedes-Benz em 2016, fechada em 2020 e vendida em 2021. O foco será em tecnologia flex, sistemas híbridos e elétricos. Também desenvolverá projetos chineses para as condições de uso e rodagem no Brasil e América do Sul. O centro contará com mais de 60 técnicos e engenheiros, terá 4.000 m&sup2; de área construída e deverá abreviar o lançamento de novos produtos, além de aperfeiçoar os três modelos atuais.

A marca dá demonstrações de compromissos com o País e de querer crescer de forma contínua para gerar empregos.

 
Ainda mais esportivo, Mustang Dark Horse 
Trata-se da versão mais próxima de um modelo de competição, cujo V-8, 5-litros, de aspiração natural entrega 507 cv, 57,8 kgf&middot;m e calibração específica para o Brasil, inclusive de amortecedores e molas. Entre os pormenores escurecidos do Dark Horse estão para-choques, faróis, faixas no capô, carcaças dos retrovisores, rodas, pinças de freio, ponteiras duplas de escapamento e defletor traseiro funcional.

Na avaliação ao longo de 90 km, de São Paulo até Mogi Guaçu (SP), destaques para boa pegada do volante e a suspensão adaptativa no modo Normal que pouco prejudica o conforto de marcha. Naturalmente exige atenção em lombadas nem tão altas ou rampas de acesso a garagens. Resposta do acelerador bastante progressiva.

Em três voltas no autódromo Velocitta, para testar o modo Pista, impressionaram muito bem as reações e a precisão do volante. Controle de estabilidade permissivo na medida certa, inclusive um bem leve sobresterço adequado para situações de exigência severa em curvas. Não traz sensação de &quot;adernar&quot; e sim próxima a de um carro de competição.

O câmbio automático de 10 marchas com borboletas para trocas manuais têm uma função bem interessante: ao manter a haste apertada as marchas reduzem-se automaticamente até atingir a rotação ideal. O escapamento permite sonoridade ímpar e empolgante acima de 5.000 rpm. Aceleração de 0 a 100 km/h é a esperada para esse tipo de cupê: 3,7 s.

Preço: R$ 649.000.

Commander 2026: alterações visuais e preço menor 
São atualizados grade, para-choque, assinatura de LEDs no conjunto ótico dianteiro e rodas de 18 e 19 pol. Na traseira, lanternas interligadas têm agora iluminação contínua de LEDs. Para as versões de topo, Overland e Blackhawk, a alavanca do câmbio automático de nove marchas foi substituída por seletor rotativo no console. Uma câmera 360&deg; facilita manobras e é bastante útil no uso fora de estrada em trilhas mais difíceis. Entre-eixos de 2.793 mm garante espaço interno muito bom. Destaque também para o porta-malas de 223 L (sete lugares) até 661 L (cinco lugares).

Versões de cinco e de sete lugares, dos três motores, mantidos sem alterações. Destaque para o Hurricane 2-L turbo, gasolina, 272 cv, 40,8 kgf&middot;m, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 7 s, na versão de topo Blackhawk. Há também o 1,3 L, turbo flex, 176 cv, 27,5 kgf&middot;m, câmbio automático de seis marchas, tração 4x2 e o Multijet turbodiesel 2,2-L, 200 cv e 45,9 kgf&middot;m, câmbio automático de nove marchas e tração 4x4.

Avaliação dinâmica em Mendoza, Argentina foi feita com os motores Multijet e Hurricane. Versão diesel oferece uma arrancada vigorosa, porém de reação contida em rotações médias e altas. Já o motor a gasolina, apesar de um pouco menos de ímpeto inicial, impõe sua maior potência logo que a velocidade aumenta, às custas do consumo de combustível obviamente maior. Trecho de terra com muitos aclives, declives e obstáculos mais radicais foram vencidos sem grande dificuldade.

Preços: R$ 220.990 a R$ 324.990 (reduzidos em até R$ 19 mil).

Ram Dakota sofistica segmento de picapes médias 
Com lançamento previsto para o início do ano que vem, a Dakota recupera o nome usado de 1998 a 2001 pela Dodge. O projeto é o mesmo da Titano (por sua vez baseada na picape monobloco Changan Hunter chinesa), porém bem mais sofisticado no visual e equipamentos. Na prévia em São Paulo (SP) do show car, o interior não pôde ser visto. Externamente impressiona pela extensa linha de LEDs de uma extremidade à outra que se integra aos faróis, além de uma entrada de ar no capô com três pontos de luz laranja. Não podia faltar um guincho elétrico.

Para se diferenciar da Titano, recebeu alguns vincos na carroceria. Faziam parte da picape exibida kit de suspensão elevada, pneus todo-terreno de 33 pol. de diâmetros e rodas de 18 pol. com beadlock (travas de talão), recurso para evitar o destalonamento dos pneus em condições de baixa pressão necessárias no uso extremo fora de estrada. Chama atenção também o estepe aparente em posição inclinada na caçamba junto ao arco de proteção que inclui luzes de LED. Na traseira, lanternas e para-choque são novos.

Trem de força é o mesmo 2,2 L, turbodiesel de 200 cv e 45,9 kgfm, combinado ao câmbio automático de oito marchas e à tração integral (4WD). Dakota de série não receberá todos os equipamentos da unidade exibida.

SIMEA 2025 debateu temas de alta relevância 
Em sua 32&ordf; edição, o Simea (Simpósio Internacional de Engenharia Automotiva), promovido pela AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva) focou nos pontos mais relevantes para o futuro da indústria automobilística no Brasil e no mundo. Os avanços do País são notáveis desde a criação do Proconve há 39 anos quanto a emissões veiculares. Um automóvel em 1986 poluía o equivalente a 136 veículos atuais, embora poucos se lembrem disso. Há novas fases previstas para 2030, contudo sem avançar na direção de inspeção veicular e renovação de frota (em especial de veículos pesados) será muito difícil garantir ar mais limpo.

Relembrou-se o grave problema de infraestrutura no Brasil: 65% de cargas transportadas por rodovias, das quais apenas 12% pavimentadas. Gera desperdício de 1,18 bilhão de litros de combustível e emissões adicionais de 3,13 milhões de toneladas de CO₂ por ano.

Hibridização, eletrificação, direção automatizada e experiência digital do usuário guiarão o desenvolvimento nos próximos anos. Pilares dessa transformação: comunicação móvel, computação em nuvem, novas tecnologias de software, inteligência artificial, engenharia de dados e semicondutores de alta desempenho para integrar o veículo ao ambiente externo. Até 2030, o mercado automobilístico mundial de eletrônica e software deve movimentar US$ 462 bilhões. O País tem que se inserir nesse contexto.

Houve consenso sobre o papel estratégico dos biocombustíveis. Eletrificação combinada ao etanol oferece rota competitiva de redução de emissões de CO2 dentro do conceito correto do &quot;poço&quot; à roda.

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